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ITS V500R001支路卡口工程方案指导书V1.2.doc 44页

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ITS V500R001 B03 工程方案指导书 修订记录 日期 修订版本 描述 作者 2014-8-27 1.00 初稿 2014-9-2 1.10 评审意见修改 2015-01-28 1.20 更新 目 录 1 低速卡口系统介绍 5 1.1 系统概述 5 2 工程勘察 6 2.1 工堪考虑因素 6 2.1.1 道路卡口工勘 6 2.1.2 工勘参照表 7 3 工程准备 7 3.1 预埋基础件 7 3.1.1基础开挖 8 3.1.2 基础地笼放置 9 3.1.3 基础混凝土浇筑 10 3.1.4 手井和管道施工 10 3.1.5 机箱基础制作 10 3.2 接地施工 11 3.2.1 基础内接地法 11 3.2.2 单独接地体法 13 3.3 杆件安装 13 3.3.1 杆件分类 13 3.3.2 杆件选型安装 14 3.4 感应线圈铺设 17 3.4.1 感应线圈在卡口中的位置 17 3.4.2 敷设线圈 17 3.5 线缆敷设 20 4 工程方案设计 21 4.1 路段单车道监控工程方案设计 21 4.2 路段双车道监控工程方案设计 22 4.3 路段三车道监控工程方案设计 24 4.4 路段断面监控工程方案设计 25 4.5 出入口(园区、收费站)监控工程方案设计 26 4.6 园区出入口大场景监控工程方案设计 28 5 工程安装 29 5.1 摄像单元的安装 29 5.1.1 平台支架与万向节之间的固定 29 5.1.2 万向节固定到摄像单元 30 5.1.3 镜头安装到相机 30 5.1.4 摄像单元固定到杆件 34 5.2 常亮LED灯的安装 35 5.2.1 平台支架与万向节之间的固定 35 5.2.2 将万向节固定到LED灯上 36 5.2.3 将LED灯固定到杆件上 37 6 线缆连接 38 6.1 常用线缆 38 6.1.1 线缆类型 38 6.1.2 线缆外径 38 6.1.3 线缆管道选择 39 6.2 连接机箱 39 6.3 感应线圈连接 40 6.4 摄像单元接线 41 6.5 常亮LED灯接线 43 7 安全施工条例 43 低速卡口系统介绍 系统概述 我司低速卡口系统包括前端低速卡口设备、后端上位系统和存储资源。前端低速卡口系统由摄像单元、夜间常亮LED补光灯、车检器、线圈等组成,可用于路段车道出入口数据图车辆通过时间、地点、行驶方向、行驶速度、车牌号码、号牌颜色、车身颜色等数据将获取到的车辆信息、实况码流通过网络传输到上位系统中。前端低速卡口设备组成 HTS-HC121-CE-LCH HTS-HC121-CDE-CH 路段卡口摄像单元 HTS-HC121-CDE-LCH HTS-HC121-CDE-CH 出入口卡口摄像单元 补光灯 AE-LAMP-W08 8颗灯珠夜间常亮LED补光灯 AE-LAMP-W12 12颗灯珠夜间常亮LED补光灯 车检器 AE-DT-V04-A 宇视4通道车检器 后端上位系统接收前端摄像单元传输过来的数据(车辆信息、实况码流、抓拍图片)通过平台可进行业务查询、录像回放、行车轨迹显示等。 车速:智能枪应用场景受限于道路行车车速,最高车速为60km/h,否则抓拍图片会出现过车拖影等问题; 岔口:卡口点位前后岔路口保持在50m以上。岔口带来的不确定因素很多,包括车辆行驶轨迹的不确定(随意变道),岔口进入导致的多车辆挤占同一车道,驶出岔口的积压导致抓拍点车辆遮挡,路边占道停车等待等; 弯道:选点时要避免选择弯道。否则抓拍图片车辆、车牌变形,影响整体图片效果和识别率; 遮挡:路面平整,视野开阔,保证相机视野、补光灯补光不被道路指示牌和导向牌、树枝等遮挡; 杂光:选点时尽量避免周边有LED频闪灯、路灯补光,否则出现黑条纹影响整体图片效果; 路面状况:主要关注路面材质,选择水泥/沥青等坚固材质路面,路面无破损,适合进行地感线圈的铺设。 立杆跳臂长度:跳臂长度主要考虑两个方面:第一:视频/线圈检测方案时,摄像单元安装在监控车道中间位置的正上方;雷达/激光检测方案时,需要将雷达/激光安装在各个车道的中间位置,为了给雷达/激光预留空间,可将摄像单元适当偏离车道的正中间位置。第二:补光灯和摄像单元共杆使用,至少保证两者之间3米以上水平距离。 公共设施避让:查看电力、给水、通信等地下管网状况,选点避开地下管道;一来避免挖基础立杆时破坏管道,二来使用地感线圈触发时会存在干扰。 混行:主要是机动车、非机动车、行人的混行,可能导致车速慢、遮挡等现象;要明确客户对此点卡口的具体目标要求,做针对性的判定。 道路方向:东西向道路在一天中受阳光照射角度不同,容易出现强逆光、强顺光现象,导致车牌识别率降低和车窗内人脸效果变差;开局中选择

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